Accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera 2023
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España ha presentado datos preocupantes sobre los incidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR) en el año 2023. Se registraron 101 accidentes, incluyendo eventos en el País Vasco y Cataluña, entre el 13 de enero y noviembre.
Un factor destacado es la conducción distraída, siendo la causa del 38% de los accidentes, seguido por infracciones a las normativas de tráfico, con un 26%. Además, de 46 pruebas de detección de drogas realizadas a conductores ADR, 5 resultaron positivas. En contraste, de 69 controles de alcoholemia realizados, solo se reportó un caso positivo.
Causas accidentes
Los sucesos notificables conforme al ADR fueron 17, y se observa una tendencia preocupante en el aumento de los accidentes causados por vehículos ADR, pasando de un 44% en 2021 a un 51% en 2022, y llegando al 52% en 2023. También se resalta que el 25% de los accidentes ocurrieron en vías de doble sentido y un 6% en zonas urbanas.
La distracción al volante sigue siendo la principal causa de accidentes, representando el 27% de los accidentes. La somnolencia y motivos aún por determinar han sido factores contribuyentes significativos en esta categoría.
Los incidentes relacionados con el consumo de alcohol o drogas constituyeron el 4%, lo que subraya la importancia de los controles sustanciales en este ámbito. La conducción antirreglamentaria, que incluye velocidad inadecuada o excesiva, no mantener la distancia de seguridad y no respetar la prioridad de paso, fue la causa del 29% de los accidentes.
Otras causas, que abarcan el 9%, incluyeron factores diversos como la irrupción de animales o peatones en la calzada, obstáculos en la vía y la manipulación inadecuada de equipos. Un 14% de los casos aún carece de información detallada sobre las causas. Además, un 2% de los accidentes fueron atribuidos a una estiba inadecuada de la carga.
Distribución accidentes por localización
En el año 2023, la localización de los accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera ha mostrado patrones significativos. Los datos revelan que la mayoría de los accidentes, un 64%, ocurrieron en vías de sentido único, mientras que un 25% se produjeron en carreteras de doble sentido. Las zonas urbanas y los procesos de carga y descarga presentaron cifras menores, con un 6% y un 5% respectivamente.
Por otro lado, al observar la tipología de las carreteras, las autovías fueron escenario del 45% de los accidentes, seguidas por las autopistas con un 20%, y las carreteras de doble sentido con un 22%. Las carreteras locales o vecinales tuvieron el menor porcentaje con un 3%. Este análisis detallado indica que las vías rápidas y de gran capacidad son zonas de alto riesgo para el transporte de materiales peligrosos, y que las medidas de seguridad deben enfocarse particularmente en estas áreas.
Distribución accidentes por clase
La distribución de accidentes por clase de mercancía peligrosa en 2023 muestra una predominancia de la clase 3, con un alarmante 45%. Estas son generalmente mercancías líquidas inflamables, lo que sugiere que son más propensas a incidentes o que su volumen de transporte es significativamente mayor. La clase 2, gases, también representa una cuota considerable, con el 25%. Los gases pueden ser peligrosos debido a su potencial de explosividad o toxicidad en caso de fuga.
Curiosamente, la clase 8, corrosivos, y la clase 9, misceláneos, siguen siendo relevantes con un 15% y 10% respectivamente. Los corrosivos pueden dañar infraestructuras y vehículos, lo que podría contribuir a accidentes, mientras que la clase 9 incluye una amplia gama de mercancías con riesgos diversos.
Evolución accidentes
En cuanto a la tasa de crecimiento media anual de accidentes en el transporte de MMPP por carretera, se observa una variabilidad significativa a lo largo de los años. Por ejemplo, hubo un decremento considerable del 31% en 2019-2020, posiblemente debido a la disminución del transporte durante los periodos de confinamiento global. No obstante, los siguientes años mostraron un incremento constante hasta 2022.
El último periodo reportado, 2022-2023, indica una disminución del 17%, lo que podría reflejar una mejora en las medidas de seguridad o una reducción en el transporte de ciertas mercancías peligrosas.
Consecuencias
Fatalidades: Se registraron 9 fallecidos como consecuencia de los accidentes, aunque ninguno fue directamente causado por las mercancías peligrosas. Este dato sugiere que, a pesar de la peligrosidad inherente de estas sustancias, los accidentes fatales pueden estar más vinculados a otros factores de riesgo en la carretera.
Lesiones: Hubo un total de 41 personas heridas, de las cuales solo 2 fueron a consecuencia directa de la manipulación o transporte de las MMPP. Este dato refleja que, aunque el transporte de MMPP es peligroso, las lesiones directamente relacionadas con estas sustancias son relativamente infrecuentes.
Derrames: En el 21% de los accidentes se produjo un derrame de las mercancías peligrosas. Los derrames pueden tener efectos devastadores en el medio ambiente y representan un riesgo significativo para la salud pública y la seguridad.
¿Cómo podemos ayudaros?
Los datos son claros: aunque los accidentes son una realidad en el transporte de mercancías peligrosas, las consecuencias pueden mitigarse con la guía adecuada. Como consejeros de seguridad ADR expertos, ofrecemos servicios personalizados para garantizar que su operación cumpla con la normativa vigente y los estándares de seguridad.
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Ares Andreu
16 de abril
2024
