Pasaporte digital de baterías: la huella de carbono y los datos de circularidad son el cuello de botella obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027
El pasaporte digital de baterías será obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027 para las baterías de vehículos eléctricos, las baterías de medios de transporte ligeros (LMT) y las baterías industriales recargables con una capacidad superior a 2 kWh que se introduzcan en el mercado o se pongan en servicio en la Unión Europea.
Así lo establece el artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542, que exige que estas baterías dispongan de un registro electrónico, llamado battery Passport, con información sobre el modelo y, cuando corresponda, sobre cada batería individual.
La conversación sobre el pasaporte digital de baterías se ha centrado hasta ahora en la infraestructura tecnológica, el identificador único, el código QR y los diferentes niveles de acceso a la información.
Pero existe otro reto menos visible y, para muchas empresas, mucho más complejo: ¿De dónde salen todos los datos ambientales y de circularidad que hay que introducir en el pasaporte?
La experiencia de los primeros proyectos apunta a que este puede convertirse en uno de los principales cuellos de botella. Una parte relevante de la información exigida por el Anexo XIII no se obtiene simplemente de una ficha técnica o de una declaración de proveedor: requiere recopilar datos, realizar cálculos, verificar evidencias y establecer una trazabilidad que hoy muchas organizaciones todavía no tienen.
¿Qué es el pasaporte digital de baterías?
El pasaporte digital de baterías es un registro electrónico asociado a una batería que debe contener información sobre el modelo y, en determinados casos, información específica de cada unidad.
El Reglamento establece diferentes niveles de acceso: parte de la información será pública, otra estará reservada a organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión, y otra podrá ser accesible a personas o entidades con un interés legítimo, por ejemplo, para actividades de desmontaje, reparación, remanufactura, segunda vida o reciclaje.
El acceso al pasaporte se realizará mediante un código QR vinculado a un identificador único de la batería. Además, el operador económico responsable debe garantizar que la información sea exacta, completa y esté actualizada.
Por tanto, el pasaporte no debe entenderse únicamente como una solución tecnológica.
Es, sobre todo, un sistema de datos de producto en el cual la calidad del pasaporte dependerá de la propia calidad de los datos que la organización sea capaz de generar, recopilar y mantener.
¿Qué baterías estarán obligadas a tener pasaporte digital?
La obligación establecida en el artículo 77 afecta, desde el 18 de febrero de 2027, a:
- Baterías de vehículos eléctricos.
- Baterías de medios de transporte ligeros (LMT).
- Baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh.
La obligación se aplica cuando estas baterías se introducen en el mercado o se ponen en servicio en la Unión Europea.
El Reglamento asigna la responsabilidad al operador económico que introduce la batería en el mercado o la pone en servicio, que debe asegurar el cumplimiento de las obligaciones relativas al pasaporte.
Esto tiene una consecuencia importante para la cadena de suministro ya que, aunque una empresa no sea quien comercializa la batería final, puede necesitar disponer de sus propios datos ambientales y de circularidad para que su cliente pueda completar el pasaporte.
El verdadero reto: los datos del Anexo XIII
El Anexo XIII del Reglamento establece la información que debe incluirse en el pasaporte de baterías.
Entre otros elementos, contempla información sobre la composición material y química de la batería, materias primas fundamentales, huella de carbono, abastecimiento responsable de materias primas y diferentes parámetros relacionados con el rendimiento, la durabilidad y la circularidad.
Aquí aparece una diferencia fundamental entre dos tipos de información.
Datos que ya existen en la organización
Algunos datos pueden proceder de documentación que las empresas ya manejan:
- identificación del fabricante;
- información del modelo;
- características técnicas;
- documentación de conformidad;
- composición y materiales;
- documentación relacionada con seguridad y rendimiento;
- información de la cadena de suministro.
Este tipo de información puede requerir un trabajo de integración y gobernanza, pero normalmente parte de fuentes internas ya existentes.
Datos que hay que construir
Otros atributos requieren un trabajo ambiental específico.
Es el caso, especialmente, de la huella de carbono del producto y de buena parte de los datos relacionados con la circularidad.
Por eso, esperar a disponer de la plataforma tecnológica del pasaporte para empezar a trabajar estos datos puede ser un error.
Huella de carbono de la batería: el dato que requiere más trabajo previo
La huella de carbono de la batería no es simplemente un dato que pueda solicitarse al proveedor y copiarse en el pasaporte.
El Reglamento establece que el cálculo debe basarse, entre otros elementos, en la lista de materiales (bill of materials), la energía y los materiales auxiliares utilizados en una planta de fabricación específica para producir un modelo concreto de batería.
También señala expresamente la importancia de identificar componentes electrónicos y materiales de cátodo, que pueden tener un peso significativo en el resultado.
En la práctica, esto implica trabajar con datos como:
- consumos energéticos del proceso;
- materias primas y materiales auxiliares;
- cantidades y mermas;
- procesos de fabricación;
- transporte de materias primas y componentes;
- localización de las plantas;
- mix energético;
- datos de proveedores;
- composición del producto;
- límites del sistema y reglas de cálculo;
- calidad y representatividad temporal y geográfica de los datos.
El resultado debe ser trazable y defendible, no simplemente un número dentro de una base de datos.
Por eso, el cálculo de la huella de carbono de producto mediante análisis de ciclo de vida (ACV) debe abordarse como un proyecto de datos ambientales, no como una tarea final de carga de información.
Circularidad: datos que se construyen aguas arriba
El segundo gran reto está en los datos de circularidad.
El pasaporte contempla información relacionada con la composición de la batería, las materias primas fundamentales, el contenido de materiales reciclados y otros aspectos relevantes para la circularidad.
Para una empresa fabricante, esto puede implicar conocer y demostrar, entre otros aspectos:
- contenido reciclado de determinados materiales;
- composición por materiales;
- presencia de materias primas críticas;
- origen y trazabilidad de determinadas materias primas;
- información necesaria para desmontaje;
- información relevante para preparación para la reutilización, segunda vida y reciclaje;
- características de durabilidad y rendimiento.
El problema es que muchos de estos datos no se generan en un único departamento.
Pueden estar repartidos entre:
Compras → proveedores → calidad → ingeniería → producción → medio ambiente → logística → compliance.
“El reto no es únicamente recopilar los datos. Es saber dónde están, quién los genera, quién los valida y qué evidencia permite demostrar que son fiables.”
El proyecto del pasaporte digital obliga, por tanto, a convertir información dispersa en un dato estructurado, trazable y mantenible.
El pasaporte de baterías también afecta a los fabricantes de componentes
Aunque el pasaporte digital se asocie normalmente con el fabricante de la batería completa, la exigencia de datos se traslada rápidamente a toda la cadena de suministro.
Fabricantes de:
- cátodos;
- ánodos;
- electrolitos;
- separadores;
- carcasas;
- módulos;
- sistemas de gestión de batería (BMS);
- componentes electrónicos;
pueden recibir de sus clientes solicitudes de información ambiental y de circularidad.
Entre ellas, por ejemplo:
- huella de carbono del componente;
- porcentaje de material reciclado;
- composición;
- origen de materias primas;
- información de trazabilidad;
- datos necesarios para el cálculo ambiental de la batería final.
Esto genera una consecuencia comercial relevante.
Tener el dato antes que la competencia puede convertirse en una ventaja
Para un fabricante de componentes, disponer de información ambiental fiable y trazable puede facilitar la homologación como proveedor.
Un cliente que necesita completar el pasaporte digital de una batería no solo necesita comprar un componente. Necesita comprar un componente acompañado de los datos que permiten demostrar el cumplimiento.
Por eso, la preparación para el pasaporte digital puede convertirse también en un factor de competitividad dentro de la cadena de suministro de baterías.
El cuello de botella no es el QR: es el dato
La tecnología necesaria para conectar un identificador, un QR y una base de datos puede resolverse.
El reto más difícil suele aparecer antes: ¿Tenemos los datos? ¿Sabemos de dónde proceden? ¿Podemos demostrar cómo se han calculado? ¿Están actualizados?
Esta cuestión es especialmente importante porque el Reglamento establece que el operador económico debe garantizar que la información del pasaporte sea exacta, completa y actualizada. Por tanto, el proyecto no debería comenzar seleccionando únicamente una plataforma tecnológica. Debería comenzar con un diagnóstico de disponibilidad y calidad del dato.
¿Cómo prepararse para el pasaporte digital de baterías?
Una estrategia práctica puede dividirse en cinco pasos:
- Mapear los requisitos
Identificar todos los atributos aplicables del Anexo XIII y clasificarlos según:
- información ya disponible;
- información disponible pero no estructurada;
- información que debe solicitarse a proveedores;
- información que requiere cálculo;
- información que requiere evidencia o verificación.
- Identificar al responsable de cada dato
Cada atributo debe tener un propietario interno.
No basta con saber qué información falta: hay que saber quién puede generarla, quién la valida y quién será responsable de mantenerla actualizada.
- Evaluar la cadena de suministro
Los datos ambientales del pasaporte pueden depender de proveedores de materias primas, componentes y servicios.
Por ello, conviene identificar cuanto antes:
- qué proveedores pueden proporcionar el dato;
- con qué metodología;
- con qué nivel de calidad;
- qué evidencias aportan;
- y qué información todavía no pueden proporcionar.
- Calcular y documentar la huella de carbono
La huella de carbono debe construirse mediante una metodología coherente con los requisitos regulatorios aplicables y con una trazabilidad suficiente para justificar los resultados.
El Reglamento vincula el cálculo con los principios del método Product Environmental Footprint (PEF) y las correspondientes reglas de categoría de producto, además de los elementos establecidos en su Anexo II.
- Crear un sistema para mantener el dato
El pasaporte no debería plantearse como un proyecto puntual.
Los datos deben poder actualizarse cuando cambien:
- proveedores;
- materias primas;
- procesos productivos;
- plantas de fabricación;
- mix energético;
- composición;
- diseño de la batería;
- rendimiento o estado de la batería;
- información de circularidad.
El objetivo es pasar de un proyecto de recopilación de datos a un sistema de gobernanza del dato ambiental de producto.
¿Cómo podemos ayudar?
En Tandem HSE te acompañamos para que tu empresa llegue preparada, sin frenar su operativa.
Podemos ayudarte a:
- Identificar si tus baterías entran en el ámbito del Reglamento y qué obligaciones te corresponden.
- Definir qué datos necesitas y quién los tiene: proveedores, plantas de fabricación, materias primas y composición.
- Calcular la huella de carbono de la batería conforme a los requisitos regulatorios aplicables y con trazabilidad suficiente.
- Determinar la circularidad de los datos de la batería
- Organizar la recopilación con tus proveedores y equipos internos, con responsables y plazos claros.
- Crear un sistema que mantenga el dato actualizado cuando cambien proveedores, procesos o diseño.
Si quieres saber en qué punto está tu empresa o por dónde empezar, cuéntanos tu caso y lo vemos juntos.
Pol Carreras
27 de octubre
2026
